울이 산업융자 배후: 지방정부의 새로운 에너지 투자열 감소?

주가가 계속 하락한 중국 조선의 새 세력이 처음으로 울타리자동차로 몰려 새로운 융자가 거액의 손실을 완화시켜 투자자들과 주식의 자신감을 증강시켰다.가장 융자능력을 지닌 조차 신세력이 자동차 출시 후 시세가 아래로 현재 1달러 퇴장 위기에 직면하고 있다.

울이 자동차로 새로운 융자를 얻는 것이 더 큰 가능성은 정부 산업이 펀드를 유도하는 것일 수도 있다.10월 14일 중국 조선의 신세력이 울래자동차를 타고 절강성 호주시 오흥구와 50억 위안 이상의 융자 의향을 토로하고 연산에너지 20만 대의 공장에 낙착할 것이라고 보도했다.

지난 16일 이 소식에 절강 오흥구위 홍보부에 대해 합의를 했지만 의도적으로 합의했다.평가 위험이 너무 크다는 것을 감안하여 더욱 상담을 중지했다.

울레 자동차가 정부의 배경이 있는 지방산업자본과 협력하는 것은 이번이 처음이다.울이 오는 5월, 이장국이 투입한 100억 융자 계획을 밝힌 바 있다.그러나 아직까지 이 협력이 실질적 진전을 거둔 것은 사실이 밝혀지지 않았다.

그러나 업계에서는 정부와 산업이 새 에너지 자동차 투자에 대한 투자에 대한 태도가 더욱 신중해지고 산업투자에 대한 위험이 더욱 전면적으로 판단될 것으로 보인다.화전, 적자 등의 소식에 풍구파의 울타리에 처해 지방정부로부터 자금 지원을 받고 싶다는 것은 쉽지 않다.

주목할 만한 점은 중국 조선의 새 세력에 대한 투자열정이 냉정하고, BAT 등 인터넷 거장, VC, 사모 등 자본력은 더 이상 2년처럼 새로운 자동차 제조사들을 추월해 새로운 에너지와 스마트네트워크 상위권으로 돌아갔다.

조차 새 세력의 판매량은 아직 성장하지 않았기 전에 그들은 비교적 긴 ‘화전’기를 거쳐야 손익균형을 이루고 이 과정에서 수혈을 지속해야 한다.융자는 거의 조차 신세력의 생존의 본능이자 가장 중요한 생존 기능이다.

올해 들어 외계는 조차 새 세력에 대한 의혹이 끊이지 않았지만, 여전히 많은 조차 신세력이 지방정부의 지지를 받았지만 업계의 각 참여자들은 더욱 신중해지고 있다.

지방 자본과 폐단을 포옹하다

지난 12년 동안 조차 신세력 융자 환경의 변화를 잘 느낄 수 있었다.2017-2018년 중국이 탄생한 최근 100개 조차신세력이 일급 시장에서 강력한 흡인력을 선보이며 매주 일주일에 한 회사가 융자 성공을 선언하는'좋은 소식'도 있다.그러나 올해 들어 새로운 융자를 발표한 기업은 크게 줄어들었다.

“융자 차원에서 지금의 자본의 원천은 이전과 다르게, 2년 전 VC, 국제자본, 사모, 순자산이 높은 개인이 새로운 에너지 자동차를 쫓는 데 있어서, 현재 기구 자본은 비교적 소심하고, 국내 인민폐의 기금은 예전보다 훨씬 신중하다.”샤오붕차 총재는 18일 제1회 신에너지 자본 포럼에서 밝혔다.

이와 함께 머리 효과는 점점 강해지고, 긴 꼬리가 점점 사라지고 융자 초점이 높고, 몇 개 기업만이 융자를 유치할 수 있다.

또 자본시장도 자동차 제조 새로운 세력의 가치를 재평가하고 있다.현 단계의 융자 평가는 이전보다 큰 조정이 있다.과거 융자 과정은 매번 융자가 배로 되거나 얼마나 늘어나느냐에 대한 기대가 더욱 합리적이다.거창히 표명하다.

이런 배경 아래에서 조차 신세력이 적당한 융자 루트를 찾으려면 더욱 어려웠다.지난 한동안 많은 지방정부는 신에너지 자동차에 대한 열정을 갖고 있어 산업을 통해 펀드를 이끌어 모셔온 적이 있다.

그동안 많은 조차 새 세력이 정부 산업 기금의 융자를 얻었다.예를 들어 합중신에너지가 완성한 B 륜 융자 30억원, 정부 산업기금 투입, 동릉경과 기점 자동차 사이에도 협력, 2019년 5월, 강서성 발전업그레이드 펀드 출자 3억원, 특항은 애치 자동차에 투자하며, 이 회사의 생산에너지 30만대 신규 에너지 전동자동차의 상요업체와 생산선 건설, 신차형 개발과 전국 매장 포석에 투자한다.

자동차 산업의 산업적 특징과 현재 말하는 VC, 초창적인 자본은 구조에 잘 맞지 않는다.자동차 산업이 산업 초기에 이미 투입되었고, 위험성은 거대하기 때문이다. 그것은 일반 인지상의 VC 와 다르다.월18일 위마 자동차 CFO 는 21세기 경제 보도기자에게 말했다.

그가 보기에 새 세력은 성공을 위해 지방정부의 지지를 떠날 수 없다.지방정부의 참여 패턴도 전통적으로 주재하고 자원에서 투자를 바꿔 자금 기술의 대변으로 발전시켰다.

중국에서 자동차 산업을 하고 싶다면 우리나라의 산업정책과 지방의 산업정책의 심도 있게 맞물려야 한다.지방정부도 지방경제를 발전시키기를 희망하고, 생산액, 취업, 세수 등을 포함한 소요가 있다. 순자본의 하소연과 크게 다르다.기자에게 장연히 알리다.

조차 신세력에 대해 지방정부 자본의 투자를 얻는 것은 지방정부와 더욱 밀접한 전략협력 관계를 갖게 되면서 현지의 발전 및 산업 사슬 배치에 편의를 제공하는 셈이다.

그러나 조차 새 세력에 대해서도 권력의 제압에 직면할 것이다.투자 위험을 줄이기 위해 정부 자본은 투자에서 회사의 주도권과 말권에 대해 일정한 요구를 가지고 있다.

예를 들어, 기점 자동차는 동릉시와 개구의 협력에서 기점차의 본부를 베이징에서 동릉으로 옮겨야 한다.이 밖에 동릉은 개구에 이사, 감사, 재무원이 회사 재무 관리를 위임했다.

업계 관계자는 기자에게 지방정부가 자동차 제조 세력에 대해 강력한 통제력을 갖고 있다면 실제 운행에서 양측이 잘못되면 뒤에도 갈등과 문제가 많이 생길 수 있다고 말했다.

지방정부 투자의 열띤 기온은?

2015년 전후로 발돋움한 중국 신에너지 자동차 투자 붐이 퇴퇴락하고 있는 듯하지만 새로운 자동차 도시가 되기 위해 노력하고 있다.

적지 않은 지방 정부가 보기에 새로운 에너지 자동차가 새로운 경제 발전 기회를 제공했다.이 중국 신조차 운동에서는 자동차 노성 그림자가 거의 보이지 않는다.앞서 중국 자동차 산업은 이미 동북·경진·장삼각·주삼각 등 지역의 산업구조를 형성하였지만, 이 새 조차 운동에서는 장삼각 지역이 산업 사슬의 우세에 의지해 계속 발력을 펼쳤고, 그동안 중국 자동차 판도에 나타나지 않았던 중서부 도시들이 활발하게 활약하고 있으며, 예를 들어 강서성(강서우)의 구릉 등지에도 있다.

새로운 자동차 산업 투자 규정에 따라 각 성 신축 순전동 자동차 생산에 대해 엄격한 규정을 제시한 것이 주목된다.절강과 강소의 각 지방정부는 이번 이번 신에너지 자동차 투자에서 더욱 적극적으로 활동하고 있다. 예를 들면 온주의 위마 자동차, 금화의 영주차, 동향의 합중차, 남경의 바이다차, 소주의 앞길 자동차, 상주의 이상차.각 성 생산능이 생산자질에 영향을 미치게 될 수 있으므로 각 지방정부는 새로운 에너지 프로젝트를 도입하는 데 있어서 고려해야 할 요소가 많다.

기술, 제품, 시장 등의 요인으로 보면 이미 두 개의 양산차가 판매하고 있는 울타리에서 아직 자신의 생산기지가 없는 것이 아니라 강회대공으로 생산된다.어느 정도에서 보면 괜찮은 투자표이다.

사실 호주시는 그동안 자동차 투자 도입을 여러 차례 시도했다.그중 외부에서 가장 잘 아는 것은 자동차 모칸산 공장 프로젝트다.2016년 8월 슈퍼 자동차 공장 프로젝트 낙호 호주시 덕청 현, 4억 1900만 위안의 모칸산 2개 토지 건설 공장.또 호주시에서는 유협자동차의 호주 슈퍼 공장 프로젝트를 도입했으며 오흥구 인민정부와 유협자동차가 총 50억 위안 규모인 정부 산업 펀드 (그중 재정 출자 4억 원) 를 유치해 유협자동차 기지를 전문적으로 건설하는 데 쓰였다.

그러나 한때 기세가 드높았던 낙시자동차는 이미 쓰러졌고, 여행객차는 출발에도 불구하고 제품이 출시되지 않았다는 소식도 늦어져 있다.

특히 중국은 100개에 가까운 조차 새로운 세력이 있지만 업계에서 이미 형성된 보편적인 공감은 결국 성공할 수 있는 조차 신세력이 소수에 불과해 다수 기업은 탈락할 것이다.

끊임없이 쏟아지는 새 브랜드 중, 또는 카레코드 자동차 투자를 하는 지방정부는 대량 도산 패배의 항목이 있을 것이다. 일단 실패하면 막대한 대가를 치르게 될 것이다.이것은 조차도 숨어 있는 거대한 위험이다.

업계 인사들이 기자에게 최근 한두 년 동안 조차 신세력이 부정적인 사건이 생겨 사회적 관심이 뚜렷하게 높아졌고 일부 정부는 관련 투자를 하려고 할 때 이미 투자기구를 전문적인 투자기구를 통해 심사하고 추진해 더욱 시장화 선택을 했다.

새로운 세력을 만드는 미래는 기술과 자본의 실력에 달려 있어 시장의 우승열패를 통해 누가 이 제조 신세력에서 영예를 낼 수 있을지 결정한다.물론 전통차 기업이 신에너지 자동차 분야, 그리고 테슬라 상하이 공장의 건설을 앞두고 중국 신조차 기업의 생존 공간이 압박되고 있다.

지난 5년간 고개 돌을 건너던 조선세력이 시장화 경쟁 단계에 들어서고 있는데, 이'신조차 운동'의 미래를 제대로 볼 수 있는 사람이 없다.